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    渴望飛翔——寫在國產大型客機C919總裝下線之際

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    2018/11/28 09:49
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      新華網上海11月2日電 (記者 賈遠琨 毛海峰 李美娟)11月2日,我國自主研制的C919大型客機總裝下線。承載著中國人“大飛機夢”的C919,真真切切地展現在國人面前。

      7年腳踏實地、攻堅克難此刻贏得國人一句驕傲的感嘆:中國人能夠造大飛機了!

      C919何時能夠振翅高飛,能贏得乘客的信賴和喜愛嗎?一個飛機型號的研制給我國民航工業,乃至基礎工業的發展與提升帶來哪些影響?新華社記者帶您走近C919以及與他風雨同舟的人們。

      揭開面紗,C919托起國人“大飛機夢”

      從立項、設計到研制,C919一直是人們關注的焦點,人們為何對他如此牽掛?大飛機的國產化率有多高?有沒有自己的知識產權?是否符合國際標準?時間表為何一再推遲?將來能否盈利?一系列問題貫穿在C919設計研制始終。

      這是因為,不僅國人,國外的供應商、飛機制造商、航空公司以及民航管理部門都知道:C919真的不同。

      ——C919大型客機對標國際標準,是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機。2008年開始研制,基本型混合級布局158座,標準航程4075公里,增大航程5555公里?!案踩?、更經濟、更舒適、更環?!钡忍匦?,后續還可在基本型的基礎上,研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。

      ——C919大型客機為中國人自主設計,具有完全自主知識產權。C919總設計師吳光輝說,針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統,研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關,先進材料首次在國產民機大規模應用,數百萬零部件和機載系統研制流程高度并行,由全球優勢企業協同制造生產。

      ——C919大型客機研制舉全國之力,所采用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有重要的帶動輻射作用。國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制,包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

      說起造飛機,人們首先想到的是材料,在節能減排標準不斷提升的當下,飛機材料的選擇直接影響其安全性和經濟性。

      飛機材料哪家強?德國的不銹鋼、俄羅斯的鈦合金、美國的鋁,C919選用什么材料?吳光輝說:“國產民機首次大規模應用了先進復合材料:第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。而材料供應商中就有寶鋼等中國企業的身影?!?/p>

      中國制造是造“殼”造不了“芯”的質疑一直圍繞著汽車、輪船、海工、飛機等領域。C919僅僅是造“殼”嗎?記者采訪了解到,C919項目團隊已經攻克了一系列難關,C919的零件、設備、部件、部段總共超過百萬件,在最核心的機載系統供應商選擇上,C919項目明確了從國外供應商中擇優選擇與中國企業合資的企業,最終促成國際供應商與國內企業合作,組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。

      中國商用飛機有限責任公司(簡稱:中國商飛公司)董事長金壯龍表示,C919從“殼”到“芯”,從零件到部段,都有國內供應商的參與。C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內航空工業企業制造,推進了國資、民資和外資在民機產業鏈上融合發展,提升了西子航空等民營公司的科技水平和民機配套能力,顯著提升了國內航空工業的工藝水平、制造能力。在大型客機項目的引領帶動下,西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產業園或航空城建成,上海航空產業園初具規模。

      C919項目激活了民機產業,推動了上下游產業鏈的銜接。據了解,全國民機產業鏈上有近20萬產業工人參與大型客機項目。目前,C919大型客機國內外用戶數量為21家,總訂單數達到了517架。

      重拾夢想,天空要有中國飛機的影子

      矗立在上海飛機制造廠草坪上的“運十”客機,它凝聚和承載著我國老一輩航空人的大飛機夢想,也給如今的中國航空人以激勵和警示。

      1970年8月,國家下達代號“708工程”任務,設計制造自己的大型噴氣式客機第一次被提上議事日程。10年后,“運十”客機騰空而起。然而,由于種種原因,1985年,“運十”項目被無限期擱置。

      2008年,中國商飛公司成立,上海飛機制造廠重組為上海飛機制造有限公司,成為中國商飛公司的總裝制造中心,中國民機人重拾舊夢,開始了國產大型客機研制的新征程。

      中國商飛公司成立的第二天,時任國務院總理的溫家寶同志在《人民日報》發表題為《讓中國的大飛機翱翔藍天》的署名文章,強調指出:讓中國的大飛機飛上藍天,既是國家的意志,也是全國人民的意志。

      “中國要上‘大客’(大客機)了!”這一句話,一個信念,一個目標,就如燈塔,不僅感召了海外專家,也吸引了數千名高校學子,他們當中有為了C919離開空客、波音的資深工程師;也有堅守在上海飛機制造廠30多年的老工匠。他們都懷著一顆拳拳之心,將自己的夢想打上“C”的標簽,他們說這個“C”有兩層含義,一個是大客機(C919),一個是祖國(China)。

      從初步設計到詳細設計再到機體制造,C919走過了7個年頭,這一飛機型號也如“箭頭”一般在國內掀起民機制造熱潮。

      中國商飛公司總經理賀東風說:“2014年11月30日,C919大型客機首架機實現機身成龍,為結構總裝下線奠定基礎?!?/p>

      C919總裝下線,僅僅是萬里長征走完第一步,接下來艱難的測試、試飛還在等待著他。

      中國商飛公司新支線飛機ARJ21在系統測試和適航取證方面已經為C919試水探路。

      ARJ21于2008年首飛成功,隨后轉入艱苦的適航取證階段,并于2014年底完成試飛獲得了飛機銷售市場的許可證——型號合格證。ARJ21的適航取證成功為C919奠定了堅實基礎并積累了寶貴經驗。

      C919要角逐國際市場,還面臨著嚴峻的挑戰。在國際市場上,前有領先的國際巨頭波音、空客,后有幾乎同步踏入民機市場的俄羅斯和日本、韓國。

      當前,不論是設計、總裝、新材料研制、零部件供應,還是項目管理、服務配套,我們與國際民機巨頭都存在著較大差距。

      無論怎樣,從ARJ21到C919,對于中國而言,不管如何艱難,民機產業已經起步,“造不如買,買不如租”的時代將永遠成為歷史。

      機隊規模達3000多架,旅客吞吐量年均增長20%,千萬級吞吐量機場21個……一連串的數字表明,中國已經成為當今世界上增長最快、潛力最大的民航市場,國際大型客機制造商紛紛瞄準中國,不斷加快新型客機的投放力度。而中國民機也必將迎頭趕上,翱翔藍天展現我們的身影。

      搏擊長空,國產大飛機還須闖三關

      C919大型客機總裝下線后,還要面臨系統測試考驗,接下來是首飛、適航取證、交付客戶、運營維護……要取得最終成功,C919還需要闖三關:試飛關、市場關、服務關。

      ——試飛關:系統測試仍在攻堅克難。

      金壯龍說,根據工程發展階段計劃安排,C919大型客機項目后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗;首架飛機作為試飛飛機,首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作,計劃于2016年首飛。

      目前,與總裝平行運行的試驗項目仍在緊張進行之中,包括“鐵鳥”:機械系統測試,如起落架、機翼等故障的模擬試驗;“銅鳥”:發電和配電等供電系統測試;“電鳥”:航電系統,即導航、通訊系統測試。三個平臺最終是全部連起來的,實現“三鳥聯試”,模擬飛機狀態?!拔覀兊哪繕耸遣话压收蠋咸?”上海飛機設計研究院總體氣動部高級工程師余圣暉說。

      進入試飛階段后,C919的6架試飛機都將承擔不同的測試任務,加上此前ARJ21積累的試飛經驗,相信C919試飛將進行得更加順利。

      ——市場關:贏得乘客的信賴和喜愛

      大飛機是否成功,最終得看飛機能不能賣出去?,F在,國產大型客機面臨著西方同類機型的激烈競爭。中國商飛公司市場部副部長陳綏寧說,空客研發的新一代A320,波音制造的新一代波音737,與C919飛機的市場定位幾乎是重合的,使得國產大型客機在研制過程中便遭遇到了空前的市場壓力。

      同時,國產大型客機市場準入證的獲取也是一大難關。根據國際慣例,飛機投入市場必須取得適航認證,也就是飛機的市場準入證。如果沒有進入歐美市場的適航認證,國產大飛機將無法在國外運營,目前C919大型客機要獲得歐美的適航認證還面臨很多難題。

      ——服務關:全壽命、全方位服務滿足客戶需求

      銷售服務向來是中國民機制造業的一大軟肋?,F在,國際上的民用飛機銷售服務都已采用了全壽命服務策略,在飛機的售前、售中、售后都提供周到的服務。如在售前就利用各種渠道使用戶了解公司、了解飛機產品,甚至幫助用戶解決購機困難的問題,售中為用戶培訓空地勤人員,售后為用戶及時解決問題,保證用戶飛機的高出勤率。

      同時,隨著今后機群分布和規模的擴大,客戶服務的內容和方式也需隨之適時變化,需提供“7×24小時”值班和應急服務程序為代表的全方位服務,在第一時間回復、解決客戶需求,大幅度提升客戶緊急問題處理效率。

      中國商飛公司成立后,現已建成服務支援平臺,并不斷提升客戶服務能力。中國商飛公司科技質量部吳珊珊說,中國商飛公司的客戶服務公司建立了一個快速響應中心,目前已經和廈門航空聯合試運行,以期積累經驗、收集數據,為將來大飛機運行發揮作用。未來,中國商飛還將不斷完善服務支援體系,在用戶培訓、售后服務、用戶資料和備件支持等方面,為遍及全球的C919飛機用戶提供全方位的支持,保障用戶安全、可靠地運營。

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